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[manbetx体育]补贴退坡“应激效应”产生?新能源

2020-04-05  作者:admin   来源:未知


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  伴随新能源汽车补贴门槛的不断提升、补贴力度的持续降低,获得补贴的车型数量及比例必将出现缩减——这是业界对补贴退坡效应的普遍预期。不过,来自工信部最新披露的信息却显示,与2017年相比,2018年通过补贴初审的车型数量在新能源汽车总销量中的占比却不降反升。

  11月29日,工信部发布的“2018年度新能源汽车推广应用补助资金初审结果”显示,2018年专家组核定的能够获得补贴的新能源汽车推广数为54.14万辆,占当年新能源汽车总销量125.6万辆的43.1%;2017年专家核定获得补贴车型数量为20.75万辆,占当年新能源汽车总销量77.7万辆的26.69%。相比之下,新能源汽车补贴的覆盖率在一年内同比提升了61.5%。

  对此,行业分析认为,企业实施技术升级来迎合补贴新政的高门槛,以及补贴申请合规性的提高,是通过率提升的主要原因。

  但与此同时,仍有部分车企产品因未接入国家监管平台、国家监管平台核定的行驶里程未能达到2万公里等多种原因,在2018年补贴初审中被核减,导致后续无法获得新能源汽车补贴。数据显示,2018年被核减的补贴申报总数量为33068辆,比2017年的29472辆略有增加。

  补贴比例“不降反升”

  获补贴车型数量比例的提升,在主流新能源车企身上均有所体现。针对2018年新能源销量前五名的车企,经济观察网记者统计了其在2017年及2018年获得补贴车型占企业新能源汽车总销量的占比,发现均呈上升态势。其中,江淮汽车2018年获补贴车型数量占比为57.78%,比2017年高出46.86个百分点;上汽乘用车2018年补贴车型数量占比63.61%,比2017年高出38.9个百分点。此外,比亚迪2018年该占比为61.13%,比2017年提升了33.7个百分点;北汽新能源2018年的补贴占比上升 16.96个百分点至21.8%。表现较为稳定的吉利汽车在2018年也出现了2.26个百分点的提升,新能源汽车获补贴占比达到72.32%。

  随着补贴门槛提升,获得补贴车型的数量占比反而提升,这并不是2018年才出现的新情况。数据显示,2016年通过专家核定车型数量占总销量为16.78%,相比之下,2017年该比例也上升了近10个百分点。

  对于这样的“反常”现象,业内人士认为,很可能是得益于新能源车企在补贴退坡的情况下,迅速对政策作出反映,对产品的关键性能指标进行了及时的更新升级,产品线往中高端延展,使企业达到新补贴技术标准的车型占比提升。同时,在申报内容合规化上的提升,也使企业在申报国家补贴时的通过率更高。

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