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[manbetx体育]E堂课|杨殿阁:自动驾驶将改变人们的

2020-07-07  作者:[db:作者]   来源:未知


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  2020年1月10日-12日,新能源汽车产业年度盛会——中国电动汽车百人会论坛(2020)将在钓鱼台国宾馆举办。会前,百人会论坛(2020)组织了系列嘉宾交流活动,清华大学车辆与运载学院院长杨殿阁接受了媒体采访。杨殿阁教授将在百人会论坛(2020)中围绕智能网联汽车产业形势及技术路线发表演讲。

  汽车产业面临着向“新四化”转变的格局,未来,汽车的主要框架结构将彻底改变,无人自动驾驶作为最终的汽车行驶模式,被国际间广泛认同。而中国作为最大且最具有前瞻性的市场,在面对L3-L5级别的无人自动驾驶的研发。清华大学车辆与运载学院院长杨殿阁表示,无人驾驶与自动驾驶的更高阶的落地取决于运营效益与成本的比例。

L1-L5自动驾驶区别明显

  在自动驾驶L1-L5的分级中,杨殿阁表示,L1-L2.5的自动辅助驾驶是车企单方面可以决定的,而L3至L5的级别将会涉及政策法规法律,他认为:“到2030年,绝大多数车型会选装ADAS等辅助驾驶功能,其成本将由消费者单独承担,在这方面消费者会逐步接受“。

  面对部分车企已经在布局L3级别的自动驾驶,杨殿阁表示:“自动驾驶与传统的OEM是一样的,L3技术大规模落地,取决于技术本身的成本是多少,成本降到足够低了,老百姓能够接受,这个模式就大规模产业化了”。

  以L4 L5代表的最终无人驾驶等级的大规模量产落地,杨殿阁表示:“传统的OEM是一样的,厂商就非常在意成本,L3技术能不能落地、能不能大规模落地,在这种商业模式下取决于这个技术它本身的成本是多少,只要它的成本老百姓能接受了,它的技术又足够好,而且它的成本降到足够低了,老百姓能够接受,这个模式就大规模产业化了”。

  杨殿阁表示自动驾驶上升至L4、L5,不仅造车逻辑与L1-L3不同,而且更涉及政策法规法律。

L4的成本问题是其落地的限制

  首先依然是成本问题,L4级别的自动驾驶近似于无人驾驶,现阶段从技术层面看,需要通过激光雷达、毫米波雷达以及多个定向雷达、摄像头完成整体传感系统。另外,芯片也占成本,根据目前全球自动驾驶芯片制造商和程度看,除了特斯拉自己研发外,剩余品牌均使用两三家芯片制造商的产品,比如Mobileye、英伟达等。

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