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[manbetx体育]外攻内守 2020年新能源车市格局生变?

2020-09-14  作者:[db:作者]   来源:未知


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  随着着市场和技术的逐渐成熟,国内新能源汽车产业正在面临着更为开放的竞争环境,实现从政策引导逐渐转向市场引导。在过去的2019年,国内执行十年之久的新能源汽车补贴政策开始“退坡”,“动力电池白名单”亦被废除。而此前,2018年国家发改委取消了专用车、新能源汽车外资股比限制,力求通过5年过渡期,取消汽车行业全部限制。

  政策的放开以及巨大的市场潜力诱惑,让众多外资企业在2019年加速自身在华的电气化进程:整车方面,特斯拉Model 3国产、国产奔驰EQC上市,上汽大众新能源汽车工厂落成……核心部件方面,松下、LG等动力电池巨头在华布局投建亦在积极推进中。进入2020年,外资在新能源领域的投入势必进一步加大,由此,一场中外企业之间的新能源攻守之战一触即发,而国内新能源行业亦将迎来新的竞争格局。

  自主抢占先机,能否守住阵地?

  中国拥有全球数量最多的新能源汽车用户,也是从政策上发力新能源汽车最早的国家之一。在国家政策红利的扶持和引导下,除了传统自主车企加大投入外,新兴企业亦不断涌现。而它们之中,有一批优秀者已经脱颖而出,取得了不错的市场表现。

  从2019年销量数据来看,传统车企中,比亚迪新能源汽车凭借219,353辆的销量继续稳居国内新能源头把交椅;北汽新能源以150,601辆紧随其后,且连续7年成为中国纯电动汽车销量冠军;广汽新能源2019年异军突起,同比增长109.5%,目标在2025年进入国内新能源前三。而造车新势力中,蔚来2019年累计交付20,565辆,位居新造车企业之首;威马汽车次之,全年交付16,876台;小鹏汽车累计年销量16,608辆。

  而在技术方面,面对“电池、电机、电控”新三大件板块,国内车企亦逐渐搭建起自主知识产权的核心技术架构,诞生了诸如比亚迪e平台、广汽新能源GEP平台等纯电动汽车技术平台。造车新势力企业更是将电气化、智能互联化创新技术作为突围重点,并在一定程度上获得市场认可。值得一提的是,在新能源汽车核心优势之一的续航里程方面,目前主流的自主品牌新能源车型已经基本突破500km+,在未来的竞争中奠定了其中一大优势。

  因此,对于新能源车企而言,较早投入占得先机为其积累了迎接市场竞争的资本。尽管竞争压力较大,但现在的自主品牌不再是20年前的“学生”时代,通过技术方面的沉淀以及庞大市场的支持,已然斗志昂扬,雄心勃勃,寄希望在新能源方面能“弯道超车”,提升品牌形象。不过,要守得住一方市场,自主品牌尚需进一步打牢根基,主动走出政策扶持的温室区,进一步加强核心技术打造。

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