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[manbetx体育]长安福特开始反弹 神龙汽车为何还在

2020-09-14  作者:[db:作者]   来源:未知


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  客观而言,两家公司都还没走出低谷,但趋势的分野已经出现。

  短短3年里,神龙汽车和长安福特从年产70万辆和100万辆的高点直线滑落。2019年,神龙汽车和长安福特年销量分别只有11.5万辆和18.2万辆,和高峰时期相比减少了80%。

  两家公司由盛转衰的首要原因都是过于追求销量目标,高库存压垮了经销商。两家公司的自救,也都以恢复渠道盈利为起点。

  经历半年多的休养生息,长安福特在去年三季度和四季度有明显的转暖迹象,但神龙汽车还在持续向深渊滑落。过去一年里,两家公司都在积极自救,为什么阶段性的结果却不尽相同?

  基于美国管理学家杰瑞·麦卡锡提出的4P理论(Product、Price、Place、Promotion,即产品、价格、渠道、推广),我们不难发现两家公司的差异所在。

  首先,虽然公司经营处于亏损状态,但长安福特仍在加大新产品和新技术导入的力度,神龙汽车则在缩减产品数量,将自身的盈利性指标置于经销商盈利之上。

  去年9月份,长安福特对旧有车型进行改造提升,推出了锐界、福克斯等改款车型。去年12月,长安福特继续推出了全新的中级SUV锐际。今年,长安福特还将会推出一款全新的中大型SUV探险者,还会推出福克斯等车型的改款。

  神龙汽车则在PSA股东方的坚持下,将单车收益偏低的爱丽舍、世嘉和308停产,这三款车型在2018年占到神龙汽车整体销量的40%。虽然神龙汽车2020年将会导入两款新车,但由于产品定位等原因,两款新车型注定无法弥补爱丽舍等三款老车型停产带来的销量损失。

  对于经销商来说,这三款车型的停产是致命的。根据行业惯例,三线城市的汽车4S店盈亏平衡点为“50/50”,即单店月销量50辆,单月售后产值50万元。老车型的停产意味着经销商单店月均销量由40~50锐减到20台左右,加剧了经销商的经营困境。

  技术方面,神龙汽车2020年主要导入的是纯电动和插电式混动技术,这些技术在限牌城市或许能带来一些增量,但在更为重要的燃油车方面,神龙汽车导入的新技术相对有限,其爱信9AT变速箱和主动悬架仅配备在高价格产品上,中低价位车型技术并没有刷新。

  其次,在产品价格方面。在车市整体价格不断下探的背景下,神龙汽车和长安福特的新产品均采用了低价入市的策略,但二者也有明显的区别。去年初神龙汽车推出了一款B级轿车,起售价虽然下压到15万元,但因配置简陋引起了外界的攻击。

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