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[manbetx体育]中国乘用车销量降幅持续收窄:11月同

2020-02-22  作者:[db:作者]   来源:未知


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  12月9日,全国乘用车市场联席会(以下简称“乘联会”)披露,11月全国狭义乘用车市场销量193.68万辆,同比下降4.1%,已连续5个月下跌。不过,同比降幅较10月的5.7%继续收窄。

  今年前11个月,我国狭义乘用车产销量分别为1881.63万辆和1856.29万辆,同比下滑10.8%和7.9%。

  乘联会表示,11月的零售虽有季节性回暖,但仍属偏弱走势,主要因素是消费需求不足,应有的冬季回暖走势未达正常水平。近期消费购车能力和消费信心均不强。近期经济走势不强、随着猪肉等必选消费品的价格高位,基础生活消费水平提升,加之中西部房地产销售持续增长,居民消费结构性挤压加大,汽车等大宗消费品消费热情不高。

  乘联会报告指出,自主品牌环比回暖较快,但同比表现仍偏弱;大众表现优秀,但欧美系总体不强。日系年末走势相对稳健。

  从车系版块具体来看,11月SUV市场零售同比增长3%, 轿车零售仍同比下降10%,MPV同比下滑17%。

  值得注意的是,11月消费升级稍好,但入门级消费乏力仍较明显,豪华品牌零售同比去年11月增速19%,主流合资品牌同比下降4%,自主品牌同比下降9%。

  新能源乘用车方面,11月批发销量7.8万台,同比下降42%,环比增长15%。1-11月新能源乘用车批发93万台,同比增速12%。

  乘联会指出,新能源乘用车销量低迷主要是由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨,叠加国六插混的短缺的扰动。 目前新能源市场仍持续处于退坡后的持续调整期,叠加二手新能源车的低价冲击,去年下半年纯电动A00级的持续拉升在今年没有出现。在出行企业持续洗牌的大格局下,车型结构有望进一步向A、B级车型推演。

  2019年12月,工信部发布《2021-2035新能源汽车产业发展规划》(征求意见稿),提出新能源汽车行业将以市场主导为基本原则,强化更坚定发展新能源的决心,配套落地政策值得期待。《征求意见稿》还提出要强化整车集成技术创新。以纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车为“三纵“,布局整车技术创新链。

  因此,乘联会预估增程式新能源车有潜力。乘联会表示,增程式电动汽车和纯电动汽车一样,技术难度相对较低,因为两者都是单纯的“电驱动”,增程式电动汽车上的发动机不需要介入驱动系统,也就不用考虑复杂的模式切换。此外,增程式的成本不高,由于电池载电量小,能弥补目前电池降成本太慢的问题,解决城市物流对电驱动的需要和摆脱对电池的依赖。同时也解决汽油车的油耗达标问题,一举多得。

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